茶厂加工的产品，主要销售于内蒙、宁夏、甘肃、青海、新疆、山西、陕西等西北少数民族地区。1949年前，连年战乱、交通梗塞、运输十分困难，路线变动较多，运输路线曲折迁回，但大都以甘肃兰州作为终点。

1940年至1944年的运输路线

　　1940年湖南省砖茶厂黑砖茶试验成功，与中国茶叶公司签约销香港，并规定在衡阳交货。其运输路线为：由产地安化江南坪顺资水运益阳至长沙达衡阳，交公司改装粤汉路火车至曲江，换汽车运老隆，换电船至惠阳，再换汽车运淡水，出江鱼涌达香港，是安化黑茶砖运输出口的第一次。

　　1941年，太平洋战争发生，淡水、香港相继失陷，海道阻塞，茶砖无法外运，砖茶厂厂长彭先泽赴甘肃的兰州洽谈、签订黑茶砖售交合约，议定广元交货，产品采用下两条路线运交。

(安化黑茶砖第一次运输出口的线路图)

　　(一)由产地用帆船逆水运烟溪，换汽车运溆浦大江口，换帆船运辰溪，沿辰水经麻阳达铜仁闵家场，雇夫运思南换帆船出乌江达重庆。

　　(二)由产地用帆船溯水运烟溪，经溆浦至泸溪，换汽车运龙潭改驮运龚滩，换帆船经彭水达重庆。

　　上述两条路线运至重庆，均须换帆船沿嘉陵江上经北碚等地至广元，换汽车至兰州。

　　茶厂首批砖茶运销西北，与交通部川陕、川湘水陆联运处订约交运，并于烟溪、大江口、辰溪设转运站，办理转运事宜;因西北阻塞，多用人力挑运及牲口驮运。万里征程，历时近载，沿途辗转起卸、仓库又及为缺乏，使部分茶砖破损霉变。

1945年至1949年的运输路线

　　抗日战争胜利后，国内交通逐渐恢复，由产地(安化小淹)达兰州的运输，较前大为便利，至国内战争复起，陇海路交通梗塞，砖茶运输不得不随之改变。

(西北边疆少数民族“宁可三日无粮，不可一日无茶”)

　　(一)由产地用帆船经益阳至汉口，经平汉路至郑州换陇海路火车至西安，换汽车运至兰州。或由陇海路火车至宝鸡，换天宝路至天水，换汽车或牲口至兰州。此为最便利之一的路线。

　　(二)1947年7月陇海、平汉路梗塞，采取以下运输路线:

　　1、由产地用帆船运至汉口，换江轮运重庆，换汽车经成都运广元、天水达兰州。此路线里程长，车辆少，需时最快在一个半月以上。

　　2、由产地运至汉口，换汽车经襄阳、老河口、安康、南郑、天水至兰州。其运费亦常昂贵。

　　3、由产地运抵汉口后，换江轮出吴淞口，海运至天津换北宁路转平绥路车至张垣达包头，用牲口运迪化。

(安化茶叶销往西北的线路)

　　如果交与苏联、则由兰州用汽车过河西走廊，至新疆星星峡或哈密抵苏联。

以上内容摘自1988年版《湖南省白沙溪茶厂厂史》

刊登于2021年5月25日《中华合作时报·茶周刊》