现在从安化抵达重庆也就是两张火车票的事。

　　安化平口站整体上还是很方便，但也还是有相当多的地方不能直达。我从平口启程，经怀化中转，一张卧铺票在车上睡了一觉，第二天就到达了目的地。这是多年以来养成的一种出行习惯，就是把睡眠放在行程中，经济实惠。

重庆境内的三峡库区航道

　　从安化到怀化，途径溆浦、大江口。大江口站也是“战时黑茶之路”的一个重要中转。从大江口进入泸溪、沅陵、酉阳、彭水、涪陵。“湘渝古道”早就已经高效率的实现了水陆联运。我上大学那会儿学的是会计，财经大学里面有一个物流专业。当时所有的同学都以为那是培养送快递的，当我们重新抵达历史的线性文化现场，我骤然间明白，所谓“丝绸之路”“茶马古道”“万里茶道”“湘渝古道”乃至“滇缅公路”“驼峰航线”和“战时黑茶之路”都是在解决物流问题。

　　如今，物流的基础设施已经实现了与个体的高效率连接，这在过去是很难想象的。我们日常里觉得稀松平常的这些服务，背后有一个强大的系统在支撑。我看过当代的很多物流站点设计，有不少地方依然延续的是历史的选择。

　　从平口一路过来，与不少茶商有过深度交流。面对疫情，大家对于安化县政府颇有意见。而事实上，我们选择经营安化黑茶，本质上也不是因为哪一级政府单位，而是因为这个产品，因为生产产品的匠人或企业家魅力。所以，县政府干什么，于具体的经营者而言没有太大的关系。关乎我们事业的只有茶的品质以及自己所选品牌的美誉度。

战时黑茶之路

　　这样讲，只能说是让大家的心里好受些，疫情给线下带来的更多是焦虑。疫情对活动的限制束缚了大家对于经营的想象，对过去所形成的一些路径依赖暂时还无法适应。但我们忽略了，我们手上还有真实的客户。有些重度客户也在关注安化的点点滴滴，但是一有风吹草动还是会和你联系，和你探讨自己的忧虑，这种举动本身表达的就是对你的信任。这年代，信任是多么可贵的东西，既然我们得到了这样的信任，只要不辜负，就无需过多担心。

　　商业有时候也有其残酷的一面，品牌与品牌之间，都是构成产业的一部分，但只有身处一线，经历了两个品牌去争抢同一个客户的过程之后，对于这其中的敏感关系，才能真正有所体会。安化黑茶，与自己的竞品相比较，在城市生活圈里占有率依然还很低。在体验层面，出现了阶段性贫乏。当有一天，聊起安化黑茶的时候，除了功效更多的是在聊发财，那茶味儿就变了。

　　在重庆，和重庆的茶商聊起安化黑茶的气质问题，我说：安化黑茶气质最好的时候还是在彭先泽时代，你去读他《安化黑茶》一书，在六大茶类里面，只有黑茶有这样高水平的专著。彭先泽作为教授级别的实业家，关注到了安化黑茶的方方面面，产品由高级别体验到普通老百姓的日常饮料。喝芽尖的人不会关注为什么捆尖会卖那么便宜，喝贡尖的人也不会自视甚高的给你洗脑，不要做芽尖和白毛尖了，要做老百姓都喝得起的茶。彭先泽时代的安化黑茶，存在着很好的产品秩序，因而洋溢着一种产品自信。更重要的是，他身上透着安化茶业人高贵的价值追求。

　　1939年回到安化，费尽周折复兴产业，尝试安化筑制砖茶，亲临一线开辟“战时黑茶之路”。付出生与死的代价，他的目的，是发财吗?